Каковы правила езды в гололёд.
Не зная всех нюансов езды в гололедицу, автомобилисты нередко становятся участниками ДТП.
В лобовое стекло либо сбоку, не всегда можно заметить «черный лед» — тонкий налет на асфальте. Не меньшую опасность представляют и видимые скользкие участки — снежный накат, наледь. Даже опытному водителю не сразу удается распознать и преодолеть их.
Где наибольшая вероятность образования скользких участков зимой.
Наледи возникают на путепроводах, мостах, эстакадах. Ледяная пленка накатывается автомобилями на остановках, перед светофорами, на перекрестках. При езде на автомобиле, опасные участки нужно преодолевать на низкой скорости, за 100 метров переключая передачу на пониженную с дальнейшим постепенным торможением. Быстрые и резкие разгоны при езде в гололёд полностью должны исключаться.
Особенности езды в гололёд.
1. Уверенное вождение складывается из знаний ПДД и подготовки транспорта. Дополнительно учитываются тип управления (АКПП или механическая коробка передач), тип привода автомобиля, габариты. Внедорожники ездят по льду практически без риска. Седаны и универсалы надежнее хэтчбека, которым сложнее управлять. Небольшие авто труднее справляются с заносами.
2. Зимний стиль вождения. В гололед человек боится упасть, идет осторожно, не торопясь. Машину на трассе следует вести подобным образом, без резких перепадов. В автомобиле с АКПП переключиться на режим WINTER, либо включить 2 передачу в режиме MANUAL/SPORT. На механической коробке 1 передача. Мягкие нажатия всех педалей, повороты руля. Движения со стоянки спокойное, на минимальных оборотах.
3. Постепенный разгон и медленное торможение. ПДД предписывают корректировать скорость в соответствии с погодными условиями и видимостью. Максимально разрешенная на дорожных знаках в зимнее время должна быть снижена вдвое от исходной скорости. Разгоняясь, автомобиль может быть снесен встречным ветром или воздушным потоком, особенно на мостах или широких автострадах. На скользких поворотах двигаться следует в шахматном порядке, чтобы оставалось время и пространство для маневров. Преодолевать поворот задолго до него, двигаясь 40-50 км/ч, из-за возможного столкновения на виражах.
4. Адекватная скорость. Снижение скорости производится нерезким переключением передачи от максимальной до минимальной. На «механике» делается легче, чем на «автомате». На льду небольшое ускорение чередуется с торможением двигателем, исключая полную блокировку колес. Эффект дает постепенное прерывистое торможение, когда педаль тормоза поочередно нажимается и отпускается. Никогда нельзя тормозить и одновременно поворачивать руль. В гололед используются 2 способа критического торможения – прерывистое и ступенчатое, которым обучают в автошколах.
5. Соблюдение дистанции. В поездках по ледовому накату нужно придерживаться расстояния до идущего рядом транспорта в 2 раза больше обычного. При движении в потоке ориентироваться на скорость потока, обязательно контролировать машины впереди, сбоку и сзади. Расстояние должно быть достаточным для маневрирования в случае критических моментов, так как торможение в гололед на 3–5 секунд длиннее.
Умение предугадывать, быстро просчитывать ситуацию и находить верное решение отличает опытных водителей при езде в гололёд. В трудных условиях требуется безоговорочно соблюдать правила подготовки и вождения на скользкой дороге.